由空中客車(chē)公司（Airbus）牽頭，由學(xué)術(shù)合作伙伴、機場(chǎng)運營(yíng)商和領(lǐng)先的氫工業(yè)公司支持的一項創(chuàng )新航空氫處理和加油項目已經(jīng)啟動(dòng)，以在三個(gè)歐洲機場(chǎng)演示小型液態(tài)氫飛機的地面運行。

我們對經(jīng)濟脫碳和發(fā)展歐洲能源獨立的迫切需求，導致了氫在移動(dòng)和固定應用中的主要趨勢。氫也將成為中短途航空脫碳的解決方案，對推進(jìn)低碳航空運營(yíng)至關(guān)重要。
GOLIAT(液態(tài)氫飛機地面運營(yíng))項目將從歐盟地平線(xiàn)歐洲框架計劃獲得1080萬(wàn)歐元的資金，為期四年，將展示如何開(kāi)發(fā)高流量液態(tài)氫(LH2)處理和加氫技術(shù)，并安全可靠地用于機場(chǎng)運營(yíng)。
GOLIAT聯(lián)盟由來(lái)自8個(gè)國家的10個(gè)合作伙伴組成：空中客車(chē)(法國、德國、英國)、Chart Industries(捷克共和國、意大利)、代爾夫特理工大學(xué)(荷蘭)、漢諾威萊布尼茨大學(xué)(德國)、皇家史基浦集團(荷蘭)、鹿特丹海牙機場(chǎng)(荷蘭)、達芬奇機場(chǎng)(法國、葡萄牙)、斯圖加特機場(chǎng)(德國)、H2FLY(德國)和布達佩斯機場(chǎng)(匈牙利)。
該聯(lián)盟將通過(guò)以下方式支持航空業(yè)采用LH2運輸和儲能解決方案：
-開(kāi)發(fā)和演示未來(lái)大型商用飛機的LH2加油技術(shù)；
-演示機場(chǎng)小型液氫(LH2)飛機的地面運營(yíng)；
-為未來(lái)液氫(LH2)運營(yíng)制定標準化和認證框架；
-評估機場(chǎng)氫價(jià)值鏈的規模和經(jīng)濟性。

作為一種清潔高效的燃料，液氫(LH2)為減少與機場(chǎng)運營(yíng)相關(guān)的溫室氣體排放及其對化石燃料的依賴(lài)提供了一個(gè)有希望的解決方案。液氫的高能量密度使飛機能夠進(jìn)行遠程旅行，但在機場(chǎng)廣泛部署氫燃料還有很多步驟，包括需要更好地了解運營(yíng)、監管、經(jīng)濟和安全影響，以及技術(shù)的容量和性能。
空中客車(chē)ZERO生態(tài)系統副總裁Karine Guenan表示：“我們仍然相信氫將成為未來(lái)短途航空的重要燃料。我們歡迎有機會(huì )幫助建立液氫在機場(chǎng)廣泛日常使用的運營(yíng)案例?！?br /> H2FLY聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官Josef Kallo表示：“憑借我們在HEAVEN項目中的經(jīng)驗，我們完成了世界上第一次液氫動(dòng)力電動(dòng)飛機的試飛，我們期待著(zhù)為GOLIAT貢獻我們在液氫運營(yíng)方面的專(zhuān)業(yè)知識。我們相信氫能有潛力改變航空業(yè)，并致力于支持氫能的應用，以實(shí)現可持續的未來(lái)。GOLIAT標志著(zhù)我們在航空業(yè)脫碳之旅中又邁出了重要的一步，我們很高興能參與這一重要舉措?！?br /> Chart Industries，Inc.首席執行官兼總裁Jill Evanko表示：“很榮幸能夠與受人尊敬的GOLIAT聯(lián)盟合作伙伴合作，并通過(guò)價(jià)值鏈推進(jìn)重型運輸的脫碳。憑借在氫技術(shù)、工藝和設備方面超過(guò)158年的經(jīng)驗，我們很高興能夠分享我們的專(zhuān)業(yè)知識，以進(jìn)一步推進(jìn)液氫在交通和運輸以及相關(guān)基礎設施方面的應用?！?br /> 鹿特丹海牙機場(chǎng)首席執行官Wilma van Dijk：“我們非常高興成為GOLIAT項目的合作伙伴，并在鹿特丹海牙機場(chǎng)舉辦其中一場(chǎng)示范活動(dòng)。作為皇家史基浦集團(Royal Schiphol Group)的一部分，我們堅信，氫與可持續航空燃料和電動(dòng)飛行一樣，是航空脫碳的潛在能源載體之一。然而，為了充分發(fā)揮氫航空的潛力，包括氫飛機的加油，需要在多個(gè)方面解決許多挑戰。作為一個(gè)區域性機場(chǎng)，我們處于氫航空倡議的最前沿，與我們地區的各種合作伙伴合作正在進(jìn)行多個(gè)項目。GOLIAT項目與我們的氫路線(xiàn)圖無(wú)縫對接，是在我們的機場(chǎng)環(huán)境中準備和整合氫航空的關(guān)鍵一步?！?br /> 氫在航空中的好處
氫是一種潛力巨大的技術(shù)，單位質(zhì)量的比能量是傳統噴氣燃料的三倍。如果由可再生能源通過(guò)電解產(chǎn)生，氫氣不會(huì )排放二氧化碳，從而使可再生能源有可能為長(cháng)距離飛行的大型飛機提供動(dòng)力，而不會(huì )產(chǎn)生二氧化碳排放的不良副產(chǎn)品。
由于氫具有較低的體積能量密度，未來(lái)飛機的視覺(jué)外觀(guān)可能會(huì )發(fā)生變化，以更好地適應比現有噴氣燃料儲罐更笨重的氫儲存解決方案。
幾十年來(lái)，氫一直安全地用于航空航天和汽車(chē)工業(yè)。航空業(yè)面臨的挑戰是使這種脫碳能源載體適應商業(yè)航空的需求。

文章來(lái)源：氫能源世界